Видео-версия

Источник проблемы

Залез, осмотрелся. Главный герой сегодня – это задний правый энергоаккумулятор.

Этот энергоаккумулятор, при снятии с ручника, шипит.

Кратко о функции и устройстве

На моём автобике пневматическая тормозная система. Прямо как у больших машинок!

Чтобы машина не укатывалась, когда в системе нет воздуха задние тормоза сделаны особенным образом. У них внутри стоит ооочень мощная пружина. Она держит колодки разжатыми. Чтобы освободить колёся надо подать воздух, который сожмёт эту самую пружину.

Для стандартного торможения мы подаём воздух в отдельную камеру.

Почему шипит?

Да где-то внутри прохудилась манжета! Можно было бы разобрать, и заменить ремкомплект. Но это целая история, для которой нужны специнструменты, которых нет даже у меня. И я решил просто заменить узел целиком. Энергач в сборе стоил около 3 круб.

Второстепенная проблема

Также, у энетого “энергача” развалился упорный подшипник на болте, который предназначался для ручного поджатия пружины. Главное применение – буксировка и ремонт, когда в системе автобуса нельзя создать рабочее давление.

Потрещим!

Рычаги тормозные, которые превращают “тяни-толкай” в “крути-раздвигай” любят называть “трещотками” из-за их внутреннего устройства. У них сделан механизм автоматической компенсации излишнего зазора колодок. Если он неисправен – их можно построить крутя один болт. Он оснащён шариковым фиксатором, и щелкает между отдельными положениями.

С этими самыми трещотками также есть приколы.

Заменить “белую ворону”

Одна из четырёх трещок не от этой машины. У неё другая форма. А должен быть РТ-40. И тавотница расположена так, что, на моей машине, для смазки её пришлось бы каждый раз снимать.

Эту трещотку надо заменить для единообразия.

Новый стоит 4+круб, и весит по одному рублю за каждый грамм веса:)

Настроить тормоза

Оказалось, что тормоза заметно расстроены – большие и неравномерные зазоры у колодок. У трещоток есть поводок, который надо серьгой цеплять ко специальному неподвижному болтику. При отпускании тормоза, если они слишком отпущены, этот поводок “прощёлкнет” позицию трещотки. Тем самым убрав лишний зазор.

У меня эти поводки нигде не закреплены. Это не трагедия – просто надо периодически залезать под тачку, и гаечным ключом выбирать зазор. Дело минутное:

• Пальцем вдавили фиксатор, чтобы легко было крутить.
• Закручиваем колодки в направлении торможения, пока не перестанет крутиться.
• Откручиваем фиксатор на пол-оборота.
• ???
• Вы великолепны!

Даже делая это впервые в жизни справился буквально за 5 минут! Да у меня такие стандарты для ремонта велосипеда! Круто ваще!

Как всё прошло?

Да всё успешно. Не сделал никаких видео/фото, к сожалению. Поэтому, только на словах.

Энергоаккумулятор

Его держали два крупных болта по 24-й ключ. Для их откручивания использовал “мясорубку” – редукторный ключ 1:51 для колёсных гаек. Было очень тяжело подлезть. Зато откручивалось всё довольно легко. Пускай и муторно.

Тупо закинул туда новый девайс, и прикрутил обратно. Самый главный затык – это упомянутые два болта. Очень хочется редукторный ключ общего назначения, с которым можно подлеать в неудобные пространства.

Замена трещотки

Замена прошла супер-быстро. Она расшплинтовывается, и ставится новая. Всё в смазке, и без единого болта. Поэтому, минутное дело.

Вот и всё! :-)