Второй, и последний, ремонт Бинар 5S

Этот пост впервые сделан в наибольшем количестве форматов:

• Текстовый формат – вы его прямо сейчас читаете. =^_^=
• YouTube
• ВКонтакте
  • Видео-версия
  • Копия этого текстового поста в ВК

Дымовой тест

Зимой я мало пользовался отопителем, так как мало ездил, и ещё не пытался перебраться на ночёвку в автобус. Но, с наступлением тепла, я попытался там заночевать. Уже в первую ночь случилось неприятное – стало сильно пахнуть жжённым дизелем.

Салон так сильно успел пропахнуть этим дымом, что пришлось проветривать его два дня.

Спустя ещё пару поездок и включений котла – он стал возвращать ошибки:

• Ошибка 78 (срыв пламени)
• Ошибка 13 (исперпаны попытки запуска)

Такая неполадка была очень странной. К этому моменту отопитель наработал всего несколько десятков часов. У прочих он работает годами на ежедневной основе, и люди в него вообще не лезут. Дизайн и репутация тоже подсказывали, что это именно в моём случае что-то пошло не так. Требовалось разобраться.

Я один раз уже разобрал и очистил отопитель. Первый запуск сразу после такого обслуживания прошёл полностью штатной – практически без дыма. В такой конфигурации я остался ночевать в автобусе. Следующим днём я сел кататься, и отопитель, постепенно, снова стал дымить. И додымил до старых ошибок с неудачей запуска. При попытке разгореться – создавал кучу дыма, и очень мало тепла.

Взрываем отопитель!

Вторая разборка далась намного легче. А вот очистка – уже не так легко. В камере сгорания оказалось существенное количество плотной, а не рыхлой сажи. Да ещё и вместе с несгоревшим дизелем! Всё это создавало маслянистое ощущение, и и эта гадость весьма неохотно теряла контакт с поверхностями.

Здесь явно что-то идёт не так!

Извлёк свечу и сетку около свечи, на которой происходит первоначальное испарение топлива.

Это видео уже после очистки. Я убедился, что отверстие в сетке на дне – штатное. Через него пары попадают в камеру сгорания. Штангенциркулем проверил, что свеча туда хорошо влезает, отверстие это не загораживает, и сама свеча ничего не касается. Ведь, при прикосновении, она будет терять температуру. А нам она нужна раскалённой, чтобы было надёжное воспламенение!

Новая испарительная свеча, которая сюда вставляется, выглядит вот так:

Закипевший отопитель

Я уже запутался в какой именно хронологический момент это произошло. Я плохо развоздушил систему, поторопившись запустить котёл после первого обслуживания. Запуск прошёл корректно. Но, сразу после выхода на рабочую мощность, котёл закипел. Вода через него явно не циркулировала. Я срочно выключил, но пар уже успел порвать и выдавить уплотнительное кольцо. Сладкий пар заполнял всё вокруг, пока котёл не остыл. Тогда стало ясно заметно что утекает именно на большом кольце.

Ну, стандартная процедура – дать чуть остыть, слить, снять и разобрать. Меня иногда беспокоит осознание, что я за пару недель успеваю научиться делать это чуть ли не с закрытыми глазами.

После разборки видим как порвало резинку.

Оно порвалось в самой верхней точке котла. После демонтажа, пока ещё не прибыл набор запасных расходников, я поехал в ПермьРезинотехника, и купил там пару таких колец на замену.

Делаем выводы, собираем в новой конфигурации

В этот раз котёл собирал с полностью новым комплектом резинок и прокладок, которые я заранее заказал.

При прошлой сборке зубчатые шайбы здорово повырезали фаски на алюминиевых деталях. Поэтому, я заменил их на стандартный набор шайба+пружинная_шайба. Они не повреждают детали при закручивании.

Также, я зажимал все резиновые изделия без смазывания. Из соображений чтобы в антифриз ничего постороннего не попадало. В итоге, сборка давалась очень тяжело.Резинки все позакусывало, и их все пришлось заменить. В этот раз я такой ошибки не допустил, и, перед сборкой, смазывал их все тоньчайшим, но сплошным слоем, нейтральной силиконовой смазки.

С нею сборка пошла сильно веселее – все резиночки хорошо заходили куда надо, и их нигде ни разу не закусило. Их стало очень легко поправлять. Не знаю как собирают это на заводе, и как это скажется на системе в будущем. Думаю, что от пары микрограмм не смываемого водой силикона ничего не случится.

Почему дымили

Мой котёл дважды вышел из строя из-за кучи сажи внутри. Это явно нарушение процесса горения. Возможные причины следующие:

• Плохо разогревается запальная свеча. Этот вариант отметаем, так как сразу после ремонта первые поджиги проходят идеально.
• Нагнетатель воздуха. Тоже отпадает, так как воздух явно хорошо проходит через систему.
• Топливный насос качает много/мало. Для этого взял стаканчик и точные весы. Сделал пару запусков, сливая топливо в стаканчик. Подача идеальная – ниже погрешности моих измерений.
  • Есть немного грязи в подаваемом топливе. Для этого уже приобрёл фильтр-отстойник.
• Плохое топливо. Тоже отпадает, так как между отказами у меня была полная заправка. Таким образом, у меня были отказы на полных баках разного топлива. Оба раза это было свежее топливо.

Единственные, кого я не мог количественно измерить – это сопротивление воздуха от фильтра воздуха, и глушителя выхлопа. Их я и решил, в этот раз, убрать, чтобы сделать наиболее чистый эксперимент.

Осмотр глушителя и воздушного фильтра ни к чему не привёл – воздух пропускают хорошо, свободно.

Новые патрубки

Замаялся я с дюритовыми резиновыми патрубками. Они существенно толще, и быстро дубеют от контакта с горячим антифризом. Уже после года использования их нельзя повторно монтировать – снимать только срезанием, и заменять. Так как задубевший патрубок нормально затянуть не удастся.

Заменил их на силиконовые. И аккуратно подобрал пружинные хомуты. Теперь, когда размер подобран верно, ими крайне удобно пользоваться!

Отсечные краны в котельной

Мне надоело, что при каждом чихе в котельной мне приходится сливать 20 литров антифриза. А потом заливать, и развоздушивать систему. Поставил на входе/выходе в котельную отсечные краны. Теперь речь будет идти только о паре литров, которые можно чуть ли не в бутылку-полторашку собрать.

Круче – только добавить датчики протечек на пищалку.

Грязевой фильтр

В предыдущей своей попытке, при том инциденте, когда я закипел, я ставил фильтр мелкой очистки. Я решил убрать его с пути до котла, чтобы он работал в наиболее комфортном режиме. Я верну эту большущую красную колбу в будущем, и включу его мимо котлов отдельной помпой.

Но минимальную фильтрацию всё-таки хочется заиметь! При последней разборке, даже после короткой работы, на дне патрубков скопилось много довольно крупной грязи. Чуть ли не песок. От такого я установил грязевой фильтр. Он не даёт сопротивления жидкости. Забегая вперёд покажу сколько грязи он собирает за 100 км пробега:

Развоздушивание для атмосферников

Моя система – по сути атмосферная. Она должна выдерживать 1.6 атмосферы, но, на деле, почти всегда находится при атмосферном давлении. Соответственно, развоздушивать её надо крупными отверстиями. В последний свой запуск я закипел именно оттого, что плохо развоздушил систему. Я тогда понадеялся на краны Маевского – соблазлился их малыми размерами.

Оказалось, что, при столбе жидкости меньше одного метра (а это <0.1атм) они ооооочень долго спускают воздух. Поэтому, я от них отказался, и вернулся к автоматическому воздухоотводчику, который можно открутить, и мигом скинуть весь воздух, до которого он сможет дотянуться. Единственное, что я хотел бы поменять – это взять чуть более компактную его версию для упрощения монтажа. Также, очень удобно то, что они откручиваются голыми руками, без инструментов.

Виброизоляция помпы

До сих пор шум самого котла и его выхлопа соперничали только с вибрацией и шумом от помпы, который обеспечивает циркуляцию жидкости по системе. Он был плотно прикручен к металлическому полу котельной ниши. И эта вибрация прекрасно распространялась по кузову.

Для борьбы с этим я установил помпу на виброшайбы. Это радикально уменьшило шум от работающего отопления. Теперь надо прислушиваться к ней, чтобы услышать. Главный источник шума отныне – это нагнетатель воздуха котла, и его выхлоп.

Результаты

Была проделана довольно интересная работа. Пока ехали заказанные запасные части я уделил время изучению чужого опыта, и теперь знаю намного больше. Я дважды разбирал котёл, и теперь знаю “рецепт успеха”, и не спасую в эстренной ситуации. Добавил выживаемости в котельной.

Котёл уже отработал 25-30 часов, и сделал это совершенно идеально! Он работал как целую ночь (10 часов непрерывной работы), так и во время поездок. Даже оставлял его работать в тактирующем режиме, когда он должен был регулярно прекращать, и перезапускать горение. Ни единого клубка дыма, и уйма жара от котла. Выглядит как победа!

Это требует ещё небольшого наблюдения. Если действительно котёл так и продолжит работать – значит, дело было в тракте подачи/вывода воздуха. И эту задачу обязательно надо решать! Забор воздуха точно должен быть с фильтром, так как котельная прямо за задним колесом, и страдает от пыли.

А выхлоп довольно шумный, и газ имеют шансы попадать в салон – их надо вывести как можно дальше к заднему бамперу.