Я буду долго гнать велосипед!
Однажды, я открыл подходящий для меня вид спорта – велосипед! То я на нём много катался, потом подзабросил. И, теперь, я вновь к нему вернулся, но уже с расчётом никогда с ним не расставаться! Поехали!
Видео-версия
Прежний опыт
Ранее у меня было только два разных велосипеда. Опишу сколько на них катался, какие вещи и концепты опробовал. Что я хотел в них поменять, а что, наоборот, оказалось недооценённым преимуществом.
Stels navigator 650
Мой самый первый велосипед, который я купил за свои накопленные деньги! Stels Navigator 250! На момент покупки обошёлся в 6.5круб.
Поразительно, но у меня не сохранилось ни единой фотографии ни этого велика, ни меня на нём! Я определённо фотографировался, но кадры потерялись где-то в истории на очень старых устройствах.
Накатал на нём 2.5ккм/сезон, судя по бортовому компьютеру. Но он появился у меня далеко не сразу, поэтому общий пробег точно сильно больше.
С ним я обнаружил следующие недостатки:
- Относительно мелковат – колени иногда доставали до руля. Особенно после замены на руль-бабочку.
- Не складывается – для транспортировки в машине приходилось делать частичную разборку.
- Оказалась слабой передняя корзина.
- Дурацкие передаточные числа (слишком скоростные) – пришлось менять педали на педали с тремя звёздами, и переключаться между ними с помощью длинного шестигранника.
- Шины-полуслики. Зимой совершенно неприменимы! Падения в более чем половине поездок.
- Штатные шины очень легко ловили проколы – 26 проколов на одном колесе! Камеру заменил только потому, что три заплатки наложились друг на друга, и получившаяся “шишка” стала раздражать.
- Зато научился ловко их латать – =15 минут на ремонт камеры от момента остановки, до продолжения поездки.
- Штатные шины очень легко ловили проколы – 26 проколов на одном колесе! Камеру заменил только потому, что три заплатки наложились друг на друга, и получившаяся “шишка” стала раздражать.
Преимущества:
- Удобная посадка – вертикальная
- Корзина оказалсь очень полезной. Из-за частой перевозки там то бутылки с водой, то мелкой сумки, сетка корзины постепенно оторвалась.
- Крепкий багажник – сшил на него перемётные сумки, и всегда ездил с ними.
- Дёшев
- Не жалко
- Не страшно где-либо парковать и оставлять на улице
- Не жалко
- Неприхотлив – как прикатался, так больше в него почти не надо залезать
Обменял его на туринг Forward 5320 из предположения, что, раз я много катаюсь по асфальту – будет здорово повысить скорость, и взять что-то посолиднее.
Forward 5320
На этот раз мне удалось откопать одно его фото, когда я отфоткался сразу после падения:
Недостатки:
- Посадка “сгорбившись”. Пускай она и не экстремальна, но поясница здорово уставала
- Также, чрезмерно уставали руки
- Ошибка проектировщиков – ему поставили не тот руль
- Передаточные числа немного смещены в скоростную часть – верхнюю половину почти не использовал
- Пластиковые крылья раскололись со временем. В том числе, из-за зимних морозов
- Ещё крупнее стелса – ещё сложнее перевозить в машине
- Приходилось часто выправлять “восмьёрки” на колёсах
- По факту дороже, и выглядит солиднее. Из-за этого чуть стрёмнее было парковать где-либо
Но и преимущества у него были, которые я взял на заметку:
- Пробовал с ним ездить с лежаком – совсем другая аэродинамика!
- Узкие колёса хорошо ведут себя зимой. Особенно шипованные. Как бы “прорезают” рыхлый снег до твёрдого основания.
- Легче держать скорость
- Солиднее выглядит
- С багажником Topeak довольно легко снимать и ставить сумку на багажнике
Главной проблемой была посадка – больная поясница, сдавленный живот, вечно уставшие руки.
Также, меня вновь очень не устраивали передаточные числа трансмиссии – как будто они рассчитаны на более прокачанных бойцов, которые используют велик на соревновании, и яросно педалируют даже в крутых спусках! Можно было звёзды, но это прилично стоило бы, да уже и не хотелось. Из-за спины уже точно не хотелось больше на таком велосипеде покорять вершины.
Главные неочевидные выводы
И, вот, я решил вернуться, и взять себе “городского сумашедшего” – пепелац, на котором должно быть предельно комфортно в городе. Отсюда следующие требования:
- Складной
- Колёса 22”-26”
- Вертикальная, классическая, посадка
- Багажник
- Тормоза V-Brakes
- Платерный переключатель. Чтобы было минимальное количество грязи и обслуживания + возможность подобрать трансмиссию под свои требования заменой одной лишь звездой сзади.
- Выглядящий непритязательно, чтобы не бояться за него в городе, но посолиднее первого синего стелса.
- Полные крылья
Здравствуй, новый опыт!
Сложив все хотелки – прошерстил имеющиеся предложения. Очень сильно расстроило кардинальное увеличение стоимости подобных изделий – всё стало дороже в 1.5-2.5 раза больше. Отвратительно!
У меня был положительный опыт со Stels – и я уделил ему немало внимания. Оказалось, что по цене/свойствам очень близок ко мне оказалась модель Stels Pilot 770.
Функция складного велосипеда жутко понравилась! Покупал я его собранным и настроенным, поэтому я сразу же оценил удобство перевозки в авто – штатно сложил его, и бросил в багажник. Без сложных сборок-разборок, инструментов, и грязи на руках. Каеффф!
Планетарная втулка – Shimano Nexus 3S. У неё три скорости. Полный диапазон передаточных чисел: 186%. Для понимания, одна только распространённая задняя кассета на 7 скоростей даёт 244%. Но ведь куча народу на них ездят, и в ус не дуют! Вот и я решил, в кои-то веки не выделываться, и не гоняться за “самым-самым”.
Модификации
Поскольку, я уже совершенно точно знаю чего хочу, то сразу принял сразу следующие решения и меры:
- Покрышки уже были “мелкий шип”, поэтому до конца зимы не стал менять – уже адекватны.
- Крыль пластиковые – обещали, что всё с ними будет в порядке. Будем наблюдать!
- Штатная задняя звезда на 18T. Сразу купил ещё на 20T и 22T.
- После первых заездов докупил на 24T и 26T.
- Демонтировал багажник, чтобы не было соблазна возить с собой полный набор инструмента. Только телефон, и, может, бутылку воды!
Подбор задней звезды
Оба раза меня не устраивали передаточные числа трансмиссии. Почти всегда было много “быстрых” передач, которыми я почти не пользовался. И, при этом, регулярно нехватало низких передач, которые всегда можно применить в ту или иную горку.
Концепт подбора передаточного числа следующий. В нормальных условиях (ровная дорога, без сильного встречного ветра) наши ноги позволяют развить какую-то скорость. Мы ездим в таких условиях 80% времени.
Наша трансмиссия должна быть такой, чтобы, в таких нормальных условиях, мы использовали верхюю границу диапазона переключений трансмиссии.
Ведь, если она будет быстрее нужного – нам будет нехватать медленных передач, а быстрыми будет редко пользоваться, так как будет перегреваться и уставать.
Если она будет медленнее – то мы будем недогружать себя на верхних передачах, и будем ездить медленее, чем могли бы без ущерба для комфорта.
Во всех случаях, низкие, “тракторные” передачи всегда находят своё применение. Тогда как скоростные зачастую не нужны. Ведь, если мы едем под спуск – то лучше мы будет отдыхать, чем продолжать вкручивать с максимальной эффективностью.
Городское движение – это не спорт!
С первого выезда стало понятно, что штатная звезда слишком мелкая. С нею даже первая передача казалась немного быстроватой. Поэтому, сразу заменил её на 22T.
С 22T процент использования передач стал $[50, 45, 5]\%$ для 1-й, 2-й и третьей передачи соответственно. Это неправильно – третья передача будто бы без дела болтается. “Я за что деньги платил?!” :-D
Математика подсказала мне, что мне надо стык 1-й и 2-й передач передвинуть до стыка второй-третьей. Между передачами у моей втулки 136%. Отсюда и звёзд должно быть $22T * 1.36 = 29.92T$. Самая большая звезда, которую я нашёл была на 26T. Её и поставил.
Для этого пришлось удлинить цепь на пару звеньев, и рассверлить отверстие у кожуха цепи, чтобы он её не задевал.
И, это успех! Теперь передачи используются $[35,40,25]\%$. Роскошно! Теперь большую часть времени езжу на “прямой” второй передаче. Как только позволяет мало-мальски покрытие – втыкаю третью. Ну, а для низких передач всегда найдётся место! Можно поменять и на 28T, но это легче обойти, чуть натренировавшись.
Вывод
И, снова, математика нас спасает! И опыт! Много опыта!
Я вернулся ко своей любимой физической активности. И сделал так, чтобы можно было использовать велосипед активнее, благодаря его складываемости. И кардинальное упрощение работы с ним, чтобы всегда было “сел и поехал” с минимумом мыслительной активности.