Я приехал на сервис со списком работ из полторы десяткой пунктов. Слесари всегда с этого фигеют. Если кратко, на память, то пункты следующие.

Регламентные работы

Это регулярное рутинное обслуживание.

• Замена моторного масла
• Замена масла в заднем мосту
  • Очистка сапуна
• Замена жидкости ГУР
• Регулировка клапанов

Разовые работы

Это когда что-то надо сделать один раз.

• Установка запасного колеса
  • Обслужить и смазать подъёмный механизм

• Починить боковые габаритные огни
• Закис механизм горного тормоза
  • Короткое замыкание до соленоида пневмопривода
• Луфты в рулевых тягах

Клапана

На моём моторе Cummins ISF 3.8 привод клапанов без автоматических компенсаторов. Поэтому, их надо вручную регулировать хотя бы раз в 160ккм.

Вовзращение запаски

Уехав на автобике за пару тысяч километров поймал себя на некомфортной мысли, что я могу встрять на трассе из-за такой банальности, как пробитое колесо. Бойцы всё сделали в лучшем виде – собрали колесо, обслужили механизм, и кинули мне в салон “кочергу”, которая поворачивает подъёмник колеса.

Они закрепили колесо колесо снизу, из ямы. Но в поле мне потребуется доступ из салона, чем мешает кровать. Разберусь с этим когда потеплеет.

Боковые огни

Заменили лампочки, и прочистили разъёмы. Теперь автобик светится как ёлка!

Горный тормоз

Первые трассы показали, что перегреть тормоза совершенно реально. Тем более мои барабанные. Ещё когда учился на ПАЗике в Казани учитель пару раз отмечал это, хотя мы из города не выезжали.

В конце затяжных спусков жаль на тормоз приходилось заметно сильнее, чем в начале. Если поехать в горы, то я рискую чем-нибудь рискнуть :-)

Горный тормоз представляет собой перегородку в выхлопной трубе. Которая приводится в движение давлением воздуха в поршне. Который подаётся соленоидом. Который управляется клавишей на панели. В автодоме, который построил Артур.

Эта перегородка мешает газам выходить из цилиндров. А засасывать воздух мотор продолжает как раньше. Лишнее тепло теперь выделяется в моторе, а не тормозах. А мотор у нас охлаждается просто роскошно!

Среди электрики есть штатный модуль, который управляет этим соленоидом по собственной логике, чтобы это не был тупой вкл/выкл. Например, он выключает горный тормоз в следующих случаях:

• Скорость \(<30 \frac{км}{ч}\)
• Нажата педаль газа

И как оно?

Обалденно!

Очень круто долго взбираться на крутой затяжной подъём. Чтобы спуститься по ней же пару километров совершенно не трогая педаль тормоза. Теперь я совершенно спокоем за горы Алтая – они меня не остановят, а тормоза не перегреют.

Рулевые тяги

На последнем ТО отметили, что продольная рулевая тяга требует к себе внимания – регулировки, либо замены. На сервисе оказалось, что наконечники тяг (шары такие) замене не подлежат – слишком большой износ.

Также моё внимание обратили на то, что у меня стоит тяга от грузовика классом поменьше. На дорогах я бы этого никогда не заметил, но её могло погнуть на скорости в деревенской колее. Я согласился на замену этого узла, чтобы было спокойнее. И попросил прошприцевать всё, что только можно. Из четырёх шкворней не удалось пробить левую нижнюю тавотницу. Сказали ездить так, пока руль не станет туго крутиться – тогда можно будет разобрать, и заменить.

Ну, и как рулёжка?

Рулёж – отпад!

Руль не только стал заметно легче. Явно пропали люфты, к которым успел привыкнуть. Я уже стал воспринимать как данность то, что на прямой дороге надо вращать рулём до \(1/4\) оборота в каждую сторону, чтобы оставаться в полосе. Теперь же автобик рулится как иномарка! Одним пальцем, на пару сантиметров туда-сюда. Кайффф!

Почаще делегируйте!

Как же комфортно скидывать такие бльшие задачи на тех, кто комфортен и опытен в их решении. То, что заняло бы у мня 1-2 месяца плотной работы по вечерам парни сделали за две недели(!).

Чувствую себя подбедителем.